El tren descarriló a 153 km/hora pero en los kilómetros previos circulaba a 192, según los primeros datos extraidos de la caja negra
En este sistema se registra numerosa información sobre la circulación del convoy
Graban desde la velocidad hasta las conversaciones entre el maquinista y los centros de control
La Policía estudia el tráfico de llamadas y mensajes de móvil del conductor
El maquinista, en libertad con cargos, reconoce que se despistó hasta no saber dónde estaba
El Alvia 151 en el que perdieron la vida 79 personas descarriló en la curva de A Grandeira a 153 kilómetros de hora, cuando el tramo de vía estaba limitado a 80. Así lo han demostrado los datos de la caja negra del convoy obtenidas esta mañana por el Juzgado de Instrucción Número 3 de Santiago, cuyo titular, Luis Aláez, instruye la causa para dilucidar las causas y responsabilidades del siniestro.
La información registrada desvela que el tren circulaba a 192 kilómetros por hora cuando el conductor, Francisco José Garzón, tuvo consciencia que se acercaba a la fatídica curva. Pese a que el maquinista tuvo tiempo para accionar el freno, ya era demasiado tarde. La grabación de la caja negra también indica que en los momentos previos al siniestro el maquinista estaba hablando por teléfono con personal de Renfe sobre el camino que debía seguir a la entrada a Ferrol. Según los ruidos de fondo, es muy probable que estuviera consultando un mapa.
El vaciado de datos de las cajas negras del tren accidentado el pasado 24 de julio en Santiago concluyó después de cinco horas de trabajo, un proceso en el que hubo un ligero retraso por la práctica de una nueva diligencia. El titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Compostela, Luis Aláez, ha ordenado la realización de copias de seguridad del contenido de las cajas y para ello se ha contactado "por prevención" con el fabricante, que ha remitido las instrucciones por escrito y en varios idiomas, han informado fuentes próximas a la investigación. Se han extraído tanto datos técnicos como de voz, y se ha hecho una transcripción de las conversaciones en tiempo real, han señalado las mismas fuentes consultadas.
Los técnicos llegaron unos minutos antes de las diez de la mañana a la sede del juzgado de instrucción número tres de Santiago, que es el encargado de la investigación del accidente que causó la muerte de 79 personas, y abandonaron estas instalaciones sobre las tres. Los operarios que media hora más tarde portaban las cajas, ante las insistentes preguntas de la prensa sobre el lugar al que las llevarían, se han limitado a contestar: "A donde diga el juez". Junto a ellos han estado presentes en el volcado de los datos un técnico de Fomento, otro de la compañía Renfe, uno de Adif y miembros de la comisión judicial. Una vez volcados los datos al ordenador serán analizados por un equipo de la policía científica que elaborará un informe que será remitido al juez.
Las cajas negras, que tienen capacidad de registro de voz de media hora y una capacidad de registro de datos de varios viajes -30 días ó 20.000 kilómetros-, recogen datos técnicos como los estados de las señales por donde circula el tren, así como las actuaciones que realiza el maquinista dependiendo del estado de las señales, en relación a la velocidad del tren, velocidad límite, distancia meta, indicación sobre velocidad, aplicación del freno de servicio, alarma, rearme de freno, aplicación del freno de emergencia, hora actual, avisador acústico y fallo total.
¿Un despiste por el móvil?
Por otra parte, y tras reconocer que se despistó hasta el punto de no saber dónde estaba, la Policía ha estado analizando el tráfico de llamadas de los terminales del maquinista, tanto del móvil privado como del corporativo para determinar en qué momentos del pasado 24 de julio los había utilizado, y si pudo hacer uso de ellos instantes antes del trágico suceso, por cualquier vía, tanto llamadas como mensajes de texto o WhatsApp.
Garzón mostraba su preocupación y angustia instantes después del accidente, cuando hasta en tres ocasiones le dijo al comisario de Policía "La he jodido" y, tras los intentos del agente por que se serenara, le contestaba: "Cómo quiere usted que me calme? Con lo que he provocado, prefiero morir", tal y como recoge el informe del accidente que hoy publica 'El País'.
El maquinista no abandonó la cabina
El atestado elaborado por la Policía concluye que el maquinista no abandonó la cabina, sino que presionó todo el tiempo el pedal conocido como 'hombre muerto', un dispositivo de seguridad que detiene automáticamente el tren en caso de que el conductor se desvanezca o se ausente de la cabina durante un tiempo. Si el conductor de un ferrocarril deja de presionar este dispositivo, a los 27,5 segundos el tren se hubiera frenado. Pero el atestado que ha sido entregado al titular del Juzgado número tres de Santiago, Luis Aláez, recoge que el maquinista fue presionando todo el tiempo este pedal, según han informado fuentes de la investigación.
El juez ha acordado su libertad provisional sin fianza, pero el maquinista tendrá que comparecer semanalmente en el juzgado que se designe. También se le ha prohibido salir del territorio nacional sin autorización judicial durante seis meses y se le ha intervenido de forma cautelar la licencia profesional para la conducción de ferrocarriles. El homicidio por imprudencia profesional está castigado en el Código Penal con la pena de prisión de entre uno y cuatro años, además de la inhabilitación para la profesión por un período de entre tres y seis años.
