El Gobierno eleva de 400 a 450 euros la ayuda a parados con más carga familiar

La ayuda de 400 euros mensuales para parados sin ingresos se elevará hasta los 450 euros para aquellos desempleados que tengan mayores cargas familiares, según han anunciado el Ministerio de la Presidencia y el Ministerio de Empleo y Seguridad Social.

En concreto, los parados que hayan agotado sus prestaciones y que tengan, además de al cónyuge o pareja de hecho, a dos miembros de la unidad familiar a su cargo, recibirán 450 euros mensuales, frente a los 399 euros actuales.

Así se lo han decidido la vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, la ministra de Empleo, Fátima Báñez, el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, y el director de la Oficina Económica del Presidente del Gobierno, Álvaro Nadal, tras reunirse en el Palacio de la Moncloa para analizar la reforma del plan Prepara, que será aprobada este viernes por el Ejecutivo.

Desde CCOO ven bien que se incremente a 450 euros la ayuda para los parados con mayor carga familiar, como ha anunciado hoy el Gobierno, aunque "teme" que el viernes, cuando se apruebe la prórroga del plan Prepara, haya modificaciones que reduzcan el número de beneficiarios del programa.

En declaraciones a Efe, la secretaria confederal de Empleo de CCOO, Paloma López, ha explicado que "es difícil" hacer una valoración del anuncio del Ejecutivo sin conocer el contenido completo de la modificación.

Según López, a CCOO "le parece bien" que se incremente a 450 euros la ayuda para los parados que tengan al menos dos familiares a su cargo, aunque ha añadido que "el problema es que haya modificaciones que no se han comunicado que impliquen que un número de personas se queden fuera del programa".

"Tenemos que saber si la cobertura del programa va a quedar reducida", ha resaltado. El Consejo de Ministros del próximo viernes aprobará la prórroga del plan Prepara por un periodo de seis meses.

¿Tres huevos a la semana son demasiados?

Según un estudio de la Western University de Canadá, podrían ser tan dañinos para las arterias como el tabaco

En el estudio se midieron las placas que se desarrollaban en la arteria carótida de más 1.231 hombres y mujeres de una edad promedio de 62 años, que ya habían solicitado atención médica por problemas cardiovasculares. Los investigadores determinaron cuántos de ellos eran fumadores y cuántos huevos comían a la semana.

Alrededor de los cuarenta años en la mayoría de los participantes se habían comenzado a formar gradualmente las placas de ateroma en las arterias, pero entre los que comían muchos huevos, tres o más por semana, el ritmo de la formación de placas se incrementaba exponencialmente. Una asociación que era independiente a factores como el género, los niveles de colesterol, la tensión arterial, el índice de masa corporal y la diabetes.

Entre el 20% de los participantes que comían huevos con más frecuencia el incremento de formación de placas en las arterias seguía un patron similar al de un fumador habitual.

Sin embargo los cardiologos estadounidenses no se han tomado muy en serio estos resultados porque dicen que el estudio tiene problemas de diseño. Concretamente, señalan que existen diferencias importantes entre asociar dos fenómenos y pretender que uno es la causa del otro. Señalan que el método para medir el incremento de las de ateromas no es del todo correcto y que, además, no se ha investigado si las personas que consumían más huevos por semana también consumían mayor cantidad de grasas, de sal o de otros alimento con un alto índice de colesterol.

Como sucede en casi todos los estudios sobre nutrición: A un investigador que demoniza un alimento sale otro a elogiarlo, o al menos a poner en duda la demonización. Habrá que esperar posteriores investigaciones para saber cuántos huevos debemos comer a la semana. (Más información en MujerHoy.com)

Ayuntamiento recorta los festejos taurinos de las fiestas patronales pero mantiene la gratuidad de los conciertos

   El Ayuntamiento de Parla ha presentado este martes la programación de las fiestas patronales en honor a Nuestra Señora de la Soledad que acogerá la localidad entre el 7 y el 16 de septiembre. Entre las novedades, el recorte de las citas taurinas donde se han suprimido dos festejos "mayores", como son una corrida de toros y una novillada.

   El concejal de Cultura, Pablo Sánchez, ha asegurado que el ahorro que se ha realizado en este apartado es del 35 por ciento. "Sólo habrá una corrida de toros, concurso de recortes y dos encierros con suelta de reses".

   Pablo Sánchez ha detallado que el presupuesto global de las fiestas, cercano a los 300.000 euros, se ha reducido en un 30 por ciento con respecto a 2011. "En los últimos tres años hablamos de una reducción cercana al 70 por ciento. No es un trabajo de reducción sino un esfuerzo por ir reduciendo el presupuesto año tras año sin que repercuta en la calidad de las fiestas", ha apuntado.

   "No somos partidarios de que se deje sin actividad un sector industrial como es la cultura que aporta más de un 5 por ciento del PIB nacional, pero tenemos que ajustarnos a la situación económica del momento", ha señalado el concejal de Cultura.

   Entre las medidas de ahorro, no se va a contar en esta ocasión con una gran carpa cubierta aunque el escenario de conciertos sí estará cubierto "por lo que no hay peligro de que se suspenda un concierto aunque llueva", ha señalado Pablo Sánchez.

   En cuanto al aporte que este año tendrán que hacer las entidades ciudadanas por primera vez, el Ayuntamiento ha establecido una "tasa" de 650 euros "con todos los suministros incluidos", ha asegurado el edil de Cultura.

   "Hasta ahora lo pagábamos todo porque nos lo podíamos permitir. Pero ahora las asociaciones tienen que aportar algo del gasto de la instalación de la caseta que no supone el cien por cien, ni mucho menos. Sólo en suministros hay que mantener unos generadores de mucha potencia. Se mantienen con gasoil y ya sabemos que el precio de ahora no es el de hace años", ha explicado Sánchez.

   En cuanto a la programación de las fiestas, los encierros tendrán lugar los días 9 y 10 de septiembre, a las 8 horas, con posterior suelta de reses. La corrida de toros será el lunes 10, día festivo en la localidad. El cartel lo componen los diestros Manuel Díaz 'El Cordobés', Manuel Jesús 'El Cid' y David Fandila 'El Fandi'.

   El pregón de las fiestas correrá a cargo del humorista Leo Harlem y tendrá lugar el viernes 7 de septiembre a las 22 horas en el escenario de la Avenida de la Galaxias, en el barrio de Parla Este.

CONCIERTOS GRATUITOS

   El programa de conciertos lo abrirá el 7 de septiembre el cantante David Bustamante. El sábado 8, actuación del grupo Dover y el domingo 9, el recinto ferial de la Avenida de las Galaxias acogerá el concierto del grupo Los Inhumanos.

   El resto de conciertos programados tendrán lugar el lunes 10 de septiembre, con la actuación de la formación Iguana Tango y el jueves 13 con un festival de música a cargo de grupos locales como Fractal, Leyenda Involuntaria y Alex.Clave. El ciclo de conciertos lo cerrará el dúo Al Deskuido el sábado 15.

   El edil de Cultura, Pablo Sánchez, ha asegurado que el Ayuntamiento ha reducido este año en un 50 por ciento la partida dedicada a contratación de artistas. También se han realizado ajustes en la producción, "se ha negociado el contrato a la baja y se ha logrado una ahorro considerable", ha asegurado el concejal.

    Por último, Pablo Sánchez ha querido agradecer la labor de las peñas y asociaciones participantes.

Radio Fuentes: Carlos Javier Rebollo invita a Echávarri a almorza...

Radio Fuentes: Carlos Javier Rebollo invita a Echávarri a almorza...: El ganadero de Fuentes de León, Carlos Javier Rebollo Blanco, socio de APAG Extremadura Asaja, ha entregado este viernes una invitación for...

El cupón de la ONCE reparte 35.000 euros en Villafranca de los Barros

La ONCE reparte  35.000 euros en Villafranca de los Barros(Badajoz), población adscrita a la Agencia de la ONCE en Mérida, en un cupón premiado en el sorteo de este pasado lunes, día 20 de agosto, con el número 59.795.
    

El agente vendedor de la ONCE Clemente González Trinidad es quien ha llevado la "ilusión y la suerte" a la localidad de Villafranca de los Barros, según indica la ONCE.                                                                                                                                        Se trata de un cupón emitido a través del Terminal Punto de Venta, herramienta ésta que todos los vendedores de la ONCE llevan consigo y que permite la elección personalizada del número que el cliente desee entre otras muchas funciones.

El actor Carlos Larrañaga se encuentra hospitalizado en estado grave en Benalmádena

• Larrañaga se encuentra hospitalizado a causa de una descompensación cardiaca.
• El actor de Farmacia de Guardia ya tuvo que ser intervenido el pasado mes de enero por un tumor en las vías urinarias.
• Cuando su salud comenzó a resentirse tenía prevista una nueva obra de teatro.
• El actor Carlos Larrañaga, de 75 años, se encuentra ingresado desde este pasado lunes enestado grave en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) del Xanit Hospital Internacional deBenalmádena (Málaga) a causa de una descompensación cardiaca, según han informado fuentes de este centro sanitario.
  
  Tras abandonar el 20 de marzo la UCI del Xanit Hospital Internacional y pasar a planta, el día 30 de ese mes fue trasladado a la clínica Premium de Estepona debido a la proximidad a su residencia familiar. Durante este tiempo ha proseguido la recuperación en su residencia.
  El actor tuvo que ser intervenido el pasado mes de enero de un tumor en las vías urinarias, a principios de mayo recibió el alta hospitalaria de la clínica Premium de Estepona (Málaga), a la que había sido trasladado desde el Xanit de Benalmádena. No obstante, tuvo que ser sometido a una segunda intervención debido a las complicaciones respiratorias sufridas.
  Larrañaga pertenece a una familia de actores y a lo largo de su carrera ha trabajado tanto en cine como en teatro ytelevisión. Entre sus trabajos se encuentran producciones exitosas como la serie de televisión Farmacia de guardia o la película El extraño viaje, de Fernando Fernán Gómez.
  Precisamente, cuando a principios de este año su estado de salud empeoró, el actor catalán se encontraba ensayando unanueva obra de teatro, Quizás, quizás, junto con María Luisa Merlo, su primera esposa.

Y LA ULTIMA BARRERA LES SALVÓ …

Escribo estas líneas seis días después del incidente y aún me siguen entrando escalofríos, pensando que más de 300 personas estuvieron a punto de morir en los cielos Valencianos y, como siempre, a nadie le importa.

PARA SABER ANTES DE EMPEZAR…
En un día cualquiera, el primer aeropuerto de España por tamaño, pasajeros y movimientos, es decir Madrid-Barajas, funciona sin mayores problemas que los habituales.
Los aviones aterrizan y despegan desde el sur hacia el norte y las posibles complicaciones en las horas punta son gestionadas con la mayor rapidez posible por el escaso y agotado personal de control.
En el otro lado, los pilotos también conocen más o menos lo que se pueden esperar cuando llegan y salen de Barajas, así que no hay mayores problemas.
Todo esto cambia cuando la meteorología se complica en Madrid. Los vientos predominantes del norte cambian, soplando desde el sur.

Esos vientos traen fuertes tormentas a la sierra al norte de Barajas, algo que a nadie le gusta, puesto que en esas condiciones, en vez de aterrizar y despegar de sur a norte, los aviones han de hacerlo desde el norte hacia el sur, con lo que la gestión de los tráficos se complica por la cercanía de la sierra de Guadarrama.
Esto hace que la cantidad habitual de tráficos no puedan aterrizar en Barajas, teniendo que ser desviados a aeropuertos alternativos como Valladolid, Valencia, Barcelona,… creando una situación de sobrecarga de trabajo a los controladores que gestionan estas rutas.

QUÉ PASÓ ESE DÍA…
Pues que la meteorología se complicó en Barajas, y todos los aviones que llegaban se juntaban con los que no habían podido aterrizar antes.
Las tormentas no cesaban y por lo tanto nadie en su sano juicio se iba a meter ahí, y si se metían era poquito a poco, uno tras otro, sabiendo que las opciones de maniobra en caso de dificultades eran pocas.

Esto obligaba a muchos aviones a esperar en otros puntos de su ruta o en zonas a medio camino con los alternativos a ver si la situación mejoraba y podían aterrizar. 
Muchos se quedaban dando vueltas durante mucho tiempo, ocupando un tramo de ruta que otros vuelos con otros destinos necesitaban para llegar a sus destinos.
Como los vuelos con otros destinos no podían pasar por las zonas sobrecargadas había que desviarlos de sus rutas y, de nuevo, generar más situaciones anómalas en las cuales los errores son más fáciles.

Y ENTONCES OCURRIÓ EL INCIDENTE…
Un vuelo (a partir de ahora ABC111), que salía de Alicante con destino al Reino Unido tenía como ruta sobrevolar Madrid, Bilbao, Nantes,… debido a la sobrecarga en Madrid se le decide redirigir directo a Zaragoza y posteriormente Bilbao, manteniéndole a un nivel bajo para evitar todos los problemas de la zona de Madrid.

A su vez, otro avión (a partir de ahora ZZZ999) desviado a Valencia desde Madrid está en descenso, manteniendo el mismo nivel que el primero, y en trayectorias cruzadas. Sus velocidades individuales rondan los 500 - 600 km/h.

Momentos antes de que los dos aviones choquen en mitad del aire cerca de Valencia, el sistema automático de anticolisión, última barrera de protección ante choques en el aire, avisa a los pilotos para que comiencen una maniobra evasiva. ABC111 desciende y ZZZ999 asciende, evitando la colisión por unas pocas decenas de metros.

Los pasajeros no se enteraron de nada, llegaron a sus destinos y ninguno supo que estuvieron a segundos de morir en el aire.

POR QUÉ PASÓ ESTO…
Como todos los accidentes e incidentes, las causas son un cúmulo de fallos, una cadena de errores que llevan a un desenlace fatal. En la parte del control aéreo y la gestión de recursos humanos la cadena de fallos se puede describir como sigue:

El más directo viene porque dos aviones estaban volando en trayectorias cruzadas al mismo nivel. Esto no se hubiera producido si no se hubiera sacado a los aviones de sus rutas prefijadas. Ese cambio de ruta vino obligado por una sobrecarga en ciertos sectores en Madrid y áreas adyacentes.

Esta sobrecarga no se minimizó con la subdivisión en sectores más pequeños que hubieran ayudado a manejar más aviones de forma segura.

Si no se abrieron esos sectores es porque no había personal disponible para que se encargara de ellos. 
El hecho de que no hubiera personal parte en primera instancia de una mala planificación (la previsión de fenómenos meteorológicos debe de servir para que se planifiquen estas situaciones), y en segundo término, aún más importante del hecho de no prever estas situaciones en términos de formación/preparación y de plantilla suficiente.

Si no se tiene personal suficiente es porque directamente tanto los mandos intermedios/superiores como las figuras clave en la gestión de AENA y el Ministerio de Fomento no quieren trabajar en aras de la seguridad, e intentan recortar dinero de donde no se puede hacer, mientras se lo gastan por otro lado dándoselo a sus amigos y a aquellos que deben favores.

Y mientras, todo esto sigue con el beneplácito de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, CIAIC, que se dedica a mirar hacia otro lado.

POR QUÉ HE ESCRITO ESTO…

Porque el hecho de que cada día estamos más cerca de un accidente grave en el espacio aéreo español es una realidad, y sucesos como estos llegan a oídos de pocas personas porque asustan, porque hacen ver que algo va a pasar y no lo queremos ver con todas las señales que nos están poniendo.
Estoy seguro que entre el día que pasó esto y el día en el que usted está leyendo este texto, más de un suceso como el que he descrito ha tenido lugar y otras 300 personas han estado a punto de morir sin saberlo por la irresponsabilidad primera de los encargados de la CIAIC, AENA y el Ministerio de Fomento, por su codicia en el recorte de la seguridad.
Es fácil echar la culpa al muerto, ver que los trabajadores que se están jugando la vida son los que van a tener la culpa de todo, y después seguiremos tan tranquilos.
Si esa hubiera sido la tendencia en aviación, jamás habríamos alcanzado un mínimo de seguridad, pero gracias al esfuerzo y valor de muchos profesionales, se consiguió mediante la denuncia y el estudio de los verdaderos motivos de los accidentes e incidentes.
Estos dos aviones y estas 300 personas salvaron su vida gracias a la pericia y profesionalidad de los pilotos así como a que el último sistema de defensa del avión funciono correctamente.
Si usted, o cualquier persona querida suya, piensa volar, sepa a lo que se arriesga y por culpa de quien pone su vida en peligro.
Ese día el sistema funcionó, otro día puede que no, y entonces lo único que pido es que la persona que más quiero en este mundo no esté a bordo...Ese día sí lo estaba.
2 de agosto de 2012.
“Si crees que la seguridad es cara, prueba con los accidentes.”